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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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> 厂商新闻《买车28万，修车20万？一体化压铸维修天价账单：技术革新还是行业暴利？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-28 12:52

• 编辑:CN

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

全文2960字，阅读时间7分钟

从智能座舱到智能驾驶，从5C快充到99秒换电，我们见证着新能源车的“科技平权”。

除了这些驾乘时可以直观感受到的改变之外，整个汽车的生产制造环节，也已经发生了质的变化，一体化压铸则是其中之一。

近年来，一体化压铸工艺凭借其在生产效率与成本控制上的突出优势，迅速成为众多车企争相布局的核心技术领域。

从特斯拉将其引入上海超级工厂，到小米汽车大力宣传其优势，再到蔚来、小鹏等纷纷入局，越来越多新造车企业纷纷布局这一技术。西部证券预测，一体化压铸渗透率在2025年预计超过10%，2030年超过30%。

那么究竟何为一体化压铸？即以高速高压将液态金属注入模具，一次成型大型车身结构件，替代了传统冲压、焊接多个零部件的生产模式。

图/特斯拉一体压铸件

来源/互联网 新能源观截图

对车企而言，它让车身底部结构生产时间从2小时缩至3分钟；对消费者而言，车身焊点从700余个减至不足50个，刚度提升，安全性与耐久性增强。

然而，技术带来的红利尚未完全惠及消费者，一个棘手的问题便浮出水面：不少消费者冲着一体化压铸的价格优势购车，可一旦车辆需要维修，高昂的费用却让人望而却步，“天价”维修账单引发了人们对这一技术的热议。

1. 一体化压铸的“天价”维修账单

“一体化压铸与传统压铸的本质区别是什么？”“为何一体化压铸会让维修成本大幅上升？”在社交平台上，类似的疑问层出不穷。

传统压铸技术主要用于生产单个零部件，这些零部件若出现损坏，只需更换对应的受损部件即可，维修过程相对简单，成本也更低；而一体化压铸技术是将多个零部件集成，形成一个大型整体结构件——这种结构件一旦在行驶中因碰撞或外力作用受损，维修难度会呈指数级上升。

这也意味着，传统汽车车身维修遵循的“哪里损坏修哪里”原则，在一体化压铸车型上完全不适用，消费者面临车辆维修时，往往需要承担远超预期的高额费用。

比如，北京的张先生追尾了一辆阿维塔11，以他的经验，钣金修复的费用在500元以内。但让他想不到的是，阿维塔11后防撞梁采用7系铝合金一体化压铸工艺，变形后无法校正，仅此一项费用便高达4280元。

图/阿维塔11维修费用

来源/互联网 新能源观截图

在新能源汽车市场上，类似的高额维修案例屡见不鲜。在某社交平台上，ID为铁皮的网友晒出的图片显示，其28万元购买的特斯拉，一次维修的估价就要近20万元。

图/特斯拉维修费用

来源/互联网 新能源观截图

此外，更有不少车主反映，车辆仅轻微碰撞或小故障，维修费用少则几万元，多则十几万元，部分甚至超过了车辆本身的残值。一位威马车主提到，底盘破损去维修，14万的车，维修报价10万；还有高合HiPhiX车主直言，一个前大灯维修费用就高达5.7万元，有苦说不出。

图威马车主更换电池需10万元

来源/互联网 新能源观截图

有数据显示，采用一体化压铸技术的车型，其事故车维修成本均值达到传统结构车型的3.8倍。这意味着，同样发生一次中等程度事故，传统结构车型维修费用可能在3万元左右，而一体化压铸车型的维修费用则可能高达11.4万元。

此外，传统燃油车时代，事故车维修费用中工时费占比通常在35%-45%区间浮动；而在一体化压铸车型上，这一比例已飙升至62%-75%，进一步推高了整体维修成本。

2. 技术革新的必然趋势？

尽管一体化压铸技术在维修方面带来了诸多问题，但不可否认的是，该技术作为汽车产业革新的重要产物，在生产效率、车辆性能与安全等方面有着诸多显著优势。

在生产端，传统的汽车车身制造流程繁琐复杂，需要经过冲压、焊接、涂装、总装等多个环节。而一体化压铸技术则彻底改变了这一局面。据悉，特斯拉ModelY率先于2021年3月推出一体化压铸后底板，70多个零部件减少至2个。车辆后部基本重量减轻了30%，制造成本降低了40%。

图/特斯拉Unboxed Process工艺

来源/互联网 新能源观截图

除了特斯拉，小米汽车也对一体化压铸技术给予了高度认可。2024年1月，小米集团创始人、董事长、CEO雷军为“一体化大压铸技术”颁发了该公司每年仅有两个名额的“百万美金年度技术大奖”。

图/雷军为“一体化大压铸技术”颁奖

来源/互联网 新能源观截图

雷军也曾公开表示，一体化大压铸技术是小米汽车在制造领域的核心突破之一，该技术不仅大幅提升了小米汽车的生产效率与产品质量，还为消费者带来了更好的用车体验。

近日，小米汽车还在官方提到，“小米汽车获2025国际压铸大赛最高级奖项”，并表示，在整车安全层面，一体化压铸铝三角梁是碰撞的主要传力路径之一，当车辆发生碰撞时，碰撞力通过该结构传递到车身与障碍物碰撞的另一侧，增加车体吸能，从而减少碰撞对乘员舱结构的能量冲击。

图/一体化压铸铝三角梁

来源/小米汽车微信公众号 新能源观截图

在车辆性能与安全层面，一体化压铸技术确实不用质疑。西部证券指出，一体化压铸适用的零部件主要有车身结构件和底盘结构件，车身结构件+底盘结 构件的轻量化，将实现簧上+簧下重量的同步减重。

然而，就在行业与消费者都沉浸在一体化压铸技术带来的诸多优势中时，该技术背后隐藏的维修体系挑战却被严重忽视。当车企将数百个零部件整合为一个单一的压铸结构件时，不仅彻底改变了汽车的生产方式，更从根本上重构了汽车维修体系的底层逻辑。

有业内人士指出，铝合金压铸件受外力变形后，内部晶格结构会产生不可逆损伤。这种肉眼难以察觉的损伤，会大幅削弱压铸件力学性能。即便通过加热矫正修复，其疲劳强度也会衰减超50%。因此，一体化压铸结构件受损后通常只能整体更换，这是“天价”维修单产生的技术主因。

除了一体化压铸结构件本身的维修难题外，当前新能源汽车上配备的大量昂贵智能驾驶传感器，如激光雷达、高清摄像头等，以及安置在车辆底盘、碰撞风险较高的电池包，都进一步推高了车辆的维修费用。

3. 行业暴利何时解？

事实上，一体化压铸车型的“天价”维修账单，并非仅由技术特性决定，根源在于维修体系垄断、工艺与人员能力滞后，最终由消费者买单。

从技术垄断角度，头部车企凭借专利壁垒掌控一体化压铸维修核心资源。特斯拉在全球申请217项一体化压铸连接结构专利，覆盖工艺、设计、连接等关键领域。这导致第三方维修厂既无法获取原厂工艺文件与维修数据，也难以精准定位故障、制定修复方案，更无法保障维修安全性。

2024年6月，就有相关媒体报道，特斯拉在美国面临车主发起的反垄断集体诉讼，被指控垄断车辆维修和零部件市场。这一案例也成为行业维修体系垄断问题的典型缩影。

图/特斯拉面临集体诉讼

来源/互联网 新能源观截图

除技术垄断外，配件与定价的双重管控加剧维修高价。车企强制授权服务中心使用带专属识别码的原厂配件，第三方配件或非官方维修会触发车辆“非授权维修”锁定，导致功能失效。且维修定价完全由车企及其授权体系掌控，消费者毫无议价权。

此前有媒体报道，比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑五家中国新能源品牌因涉嫌垄断售后维修业务，可能面临最高1000万澳元（约合4700万元人民币）的罚款。

图/涉嫌垄断的5家公司

来源/互联网 新能源观截图

保险行业相关数据显示，采用一体化压铸技术的车型保险理赔频率虽比传统车型低15%，但案均赔款金额却暴涨320%。

这意味着一旦发生需要理赔的事故，保险公司的赔付金额远超传统车型，而这些成本最终会通过保费上涨的方式转嫁给消费者，形成“维修贵-保费涨”的恶性循环。

有业内人士指出，“当维修成本超过车辆残值的60%，实质上构成了对消费者财产权的变相剥夺。”

不过，行业也在积极探索改善之道，比如宁德时代披露的“巧克力换电”方案，将电池包与车身压铸结构进行解耦设计，通过标准化电池舱接口，让严重碰撞后只需更换标准化模块而非整体车身。

图/巧克力换电块

来源/互联网 新能源观截图

这就使得即便车辆发生严重碰撞导致电池相关部件受损，无需更换整个车身压铸结构，只需更换标准化的电池模块即可，大幅降低了维修成本与时间。

所以，“科技平权”的完整意义在于，不仅要让普通消费者买得起，也要让消费者能用得起，新能源车的后市场，还有较长的路要走。

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